segunda-feira, 9 de dezembro de 2013
MERCADORIAS E CONTENTORES
Num mundo globalizado, cada vez mais se assiste a trocas comerciais entre as nações. A forma mais eficaz de se proceder e concretizar estas trocas, são várias, sendo que também existem vários tipos de transporte de mercadoria, dependendo da mercadoria que se quer transportar.
Para que exista um escoamento eficaz das mercadorias, é necessário que exista uma articulação igualmente eficaz entre os vários intervenientes, em que o meio de comunicação entre os mesmos é fundamental.
Os contentores são por norma, o meio de transportar maiores quantidades de mercadoria, sendo que houve necessidade de se fabricarem contentores especificos para mercadoria especifica.
Quando há pouco mais de 50 anos foi introduzido o contentor para o transporte de mercadorias, deu-se um passo de gigante para as questões de segurança, avaria e na prevenção de acidentes. Este passo permitiu que até Janeiro de 2008 a circulação de contentores em todo o mundo, já ultrapasse os 200 milhões, aos quais correspondem medidas de entre 20 e 40 pés de comprimento, e cujo peso total pode ir até às 58 toneladas, o que fez com que se transformasse o transporte unimodal, para o transporte multimodal.
No comércio maritimo de contentores, tem de existir infra-estruturas capazes de responder às exigências de um mercado cada vez mais competitivo. Na vasta variedade de mercadorias transportadas existem aquelas que são facilmente perecíveis, e que necessitam de ser refrigeradas como forma de evitar a sua deterioração.
Para o universo de carga contentorizada não existe um tipo unico de contentor, porquanto os diferentes tipos de carga podem ou não ser colocados em diferentes tipos de contentores com medidas diferenciadas.
Sendo as questões ambientais uma preocupação dos governantes, a aposta no desenvolvimento de infra-estruturas maritimas e ferroviárias, em articulação entre si, poderiam ser uma mais valia na preservação do meio ambiente, uma vez que o transposte maritimo e ferroviário são os meios que além de terem um impacto reduzido na degradação do ambiente, permitem também o transporte de centenas de milhares de contentores à escala global.
Américo Lourenço
Para que exista um escoamento eficaz das mercadorias, é necessário que exista uma articulação igualmente eficaz entre os vários intervenientes, em que o meio de comunicação entre os mesmos é fundamental.
Os contentores são por norma, o meio de transportar maiores quantidades de mercadoria, sendo que houve necessidade de se fabricarem contentores especificos para mercadoria especifica.
Quando há pouco mais de 50 anos foi introduzido o contentor para o transporte de mercadorias, deu-se um passo de gigante para as questões de segurança, avaria e na prevenção de acidentes. Este passo permitiu que até Janeiro de 2008 a circulação de contentores em todo o mundo, já ultrapasse os 200 milhões, aos quais correspondem medidas de entre 20 e 40 pés de comprimento, e cujo peso total pode ir até às 58 toneladas, o que fez com que se transformasse o transporte unimodal, para o transporte multimodal.
No comércio maritimo de contentores, tem de existir infra-estruturas capazes de responder às exigências de um mercado cada vez mais competitivo. Na vasta variedade de mercadorias transportadas existem aquelas que são facilmente perecíveis, e que necessitam de ser refrigeradas como forma de evitar a sua deterioração.
Para o universo de carga contentorizada não existe um tipo unico de contentor, porquanto os diferentes tipos de carga podem ou não ser colocados em diferentes tipos de contentores com medidas diferenciadas.
Sendo as questões ambientais uma preocupação dos governantes, a aposta no desenvolvimento de infra-estruturas maritimas e ferroviárias, em articulação entre si, poderiam ser uma mais valia na preservação do meio ambiente, uma vez que o transposte maritimo e ferroviário são os meios que além de terem um impacto reduzido na degradação do ambiente, permitem também o transporte de centenas de milhares de contentores à escala global.
Américo Lourenço
sábado, 7 de dezembro de 2013
quinta-feira, 5 de dezembro de 2013
Cristovão Colombo
Explorador que apostou na esfericidade da terra. Colombo defendeu nas cortes europeias uma rota para a Ásia pelo Oceano Atlantico mais acessível e económica que as utilizadas até então. Apenas a rainha Isabel de Castela acreditou em Colombo, que em 1492 iniciou a sua viagem. Depois de 33 dias, o navegador alcançou a Ilha de S. Salvador, nas Bahamas. Pesquisas recentes, contudo indicam que o local correto da chegada de Colombo terá sido a Ilha de Damana Cay, a cerca de 100 km a sul da ilha de S. Salvador
quarta-feira, 4 de dezembro de 2013
GRANDES DESCOBRIDORES
Marco Polo (1254-1324)
Marinheiro, comerciante e explorador veneziano,Mrco Polo estabeleceu o primeiro contacto cultural e comercial com Cataio, região que no século XIII ocupava grande parte do território actual da China. Tendo feito parte da corte Kublai Khan (1215-1294), imperador mongol, o explorador pôde, sob as suas ordens, percorrer praticamente toda a região, observando costumes e possibilidades comerciais. Chegou até a ser governador da cidade de Chinsai. De volta ao ocidente, Marco Polo narrou as suas aventuras a um escritor que as reuniu em as viagens de Marco Polo, obra que o tornaria mundialmente famoso
Marinheiro, comerciante e explorador veneziano,Mrco Polo estabeleceu o primeiro contacto cultural e comercial com Cataio, região que no século XIII ocupava grande parte do território actual da China. Tendo feito parte da corte Kublai Khan (1215-1294), imperador mongol, o explorador pôde, sob as suas ordens, percorrer praticamente toda a região, observando costumes e possibilidades comerciais. Chegou até a ser governador da cidade de Chinsai. De volta ao ocidente, Marco Polo narrou as suas aventuras a um escritor que as reuniu em as viagens de Marco Polo, obra que o tornaria mundialmente famoso
domingo, 1 de dezembro de 2013
PETRÓLEO
Na iminência da falência, em 1859, a familia Nobel regressou a Estocolmo e apenas Robert e Ludvig Nobel permaneceram em S. Petersburgo. Durante uma viagem a Baku, no Mar Cáspio, Robert Nobel tomou conhecimento das possibilidades comerciais de futuro dos poços de petróleo locais. Convenceu o irmão Ludvig a juntar-se-lhe na exploração do ouro negro e, em 1876, fundaram a companhia petrolifera Branobel.
O sucesso alcançado pelos empresários, que tinham como terceiro sócio o irmão Alfred Nobel, foi de tal forma significativo que Robert W. Tolf descreveu o trabalho pioneiro que levaram a cabo num livro, no qual os compara ao industrial norte-americano Jonh Rockefeller, um pioneiro no mundo do petróleo.
O sucesso alcançado pelos empresários, que tinham como terceiro sócio o irmão Alfred Nobel, foi de tal forma significativo que Robert W. Tolf descreveu o trabalho pioneiro que levaram a cabo num livro, no qual os compara ao industrial norte-americano Jonh Rockefeller, um pioneiro no mundo do petróleo.
Nas Margens do Nilo
O Egipto era alimentado e definido pelo Nilo, o qual tinha origem nas terras altas da África Central, precipitando-se sobre a rochosas cataratas da Núbia correndo através do vale fértil do Alto Egipto, e espalhando-se para dar forma ao exuberante delta do Baixo Egipto. A antiga distinção entre o Baixo e o Alto Egipto era simbolizada pelas coroas brancas e vermelha do Faraó (margem direita), o qual também usava a coroa dupla na sua capacidade de Senhor das Duas Terras.
Os governantes do Império Antigo estabeleceram a sua capital em Mênfis, onde o Baixo e o Alto Egipto se encontravam.
Tebas tornou-se um grande centro cerimonial, local de residências reais, templos e túmulos. O império Egipcio atingiu o seu apogeu neste periodo, estendendo-se a sul até à Primeira Catarata, a fronteira tradicional com a Núbia e a norte através da Ásia Ocidental até à Síria.
Os governantes do Império Antigo estabeleceram a sua capital em Mênfis, onde o Baixo e o Alto Egipto se encontravam.
Tebas tornou-se um grande centro cerimonial, local de residências reais, templos e túmulos. O império Egipcio atingiu o seu apogeu neste periodo, estendendo-se a sul até à Primeira Catarata, a fronteira tradicional com a Núbia e a norte através da Ásia Ocidental até à Síria.
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